Cea mai bună soluţie pentru conectivitatea locuitorilor din satul Podu Oltului!
Achiziţia lucrărilor de construcţie a unui pod nou situat pe drumul judeţean DJ 112 la kilometrul 7+210, în comuna Hărman, a fost reluată în aceste zile după ce fusese lansată încă de anul trecut, iar ulterior suspendată în două rânduri. Anunţul de licitaţie este postat pe platforma e-licitatie.ro, termenul pentru depunerea ofertelor fiind stabilit pentru data de 14 aprilie. Valoarea totală estimată a achiziţiei este de 18.533.209,79 lei fără TVA. Reluarea achiziţiei s-a realizată în urma definitivării sub aspect tehnico-economica modalităţii de asigurare a conexiuniirutiere pentru locuitorii din Podu Oltului, sat aparţinător comunei Hărman. În situaţia începerii lucrărilor de demolare apodului existent şi de construcţie a unuia nou,aceştia nu ar mai fi avut o legătură directă cu DN 11 şi implicit cu municipiul Braşov, şi ar fi fostnevoiţi să apeleze la o rută ocolitoare de 30 de kilometri prin judeţul Covasna. În perioada de sistare a procedurii de achiziție, specialiştii Consiliului Judeţean Braşov împreună cu Instituția Prefectului Județul Brașov, Ministerul Apărării Naţionale, Sistemul de Gospodărire a Apelor Brașov, Administraţia Bazinală de Apă Olt și proiectanții de specialitate au analizat toate variantele de realizare a unei rute ocolitoare care să poată asigura atât circulaţiaautovehiculelor, cât şi a pietonilor, și care să poată primi avizul favorabil din partea instituțiilorşi autorităţilor cu atribuţii de avizare a lucrărilor. În consecință, caietul de sarcini al achiziţiei a fost revizuit după cum urmează:
- S-a renunțat la realizarea pasarelei pietonale.
- S-a solicitat construirea unei variante provizorii de circulație, prin realizarea unui pod metalic situat în amonte de podul proiectat, cu o lungime minimă de 40metri și lățime totală de 5 metri, care să asigure o parte carosabilă de 3,50 metri și un trotuar pietonal de un metru. Lungimea totală estimată a variantei provizorii de circulaţie va fi de 216 metri.
- Partea carosabilă va fi delimitată de trotuar și de fâșia parapetului prin intermediul parapetului provizoriu. Pe fâșia trotuarului se va monta, de asemenea, un parapet pietonal.
- Graficul de execuție a fost extins la 20 de luni de la data primirii ordinului de începere a lucrărilor.
- „La momentul declanșării procedurii de achiziție, în caietul de sarcini a fost prevăzută realizarea unei pasarele metalice pietonale. Soluția a fost iniţialacceptată de către Primăria Hărman,însă a fost contestată de către cetățenii din Podu Oltului și apoichiar de către autoritatea locală care a reclamat faptul că aceasta nu asigura traficul auto pentru cetățeni, precum și pentru autobuzele RAT, autoutilitarele serviciilor de intervenție și celede salubritate. Am căutat alte variante, am analizat inclusiv construirea unui pod de pontoane, iar în final am stabilit că cea mai bună soluţie esteamenajarea unui pod provizoriu din metal.Practic, firmacare va câştiga licitaţia pentru demolarea podului actual şi construirea celui nou va trebui să înceapă implementarea contractului cu construirea variantei provizorii de circulaţie”, a explicat preşedintele CJ Braşov, Adrian-Ioan Veştea.
Actualul pod, care datează din anul 1910, va fi demolat şi pe amplasamentul său va fi edificată noua construcţie. La operaţiunile de demolare, antreprenorul va respecta condiţiile impuse de către Direcţia Judeţeană pentru Cultură Braşov, care a solicitat realizarea unei scanări digitale a obiectivului în vederea păstrării în arhivele instituţiei a unei copii a acestuia şi de asemenea a recomandat păstrarea unui fragment din suprastructura podului istoric într-un spaţiu protejat (muzeu sau expoziție). În ceea ce priveşte noul pod, conform proiectului tehnic,suprastructura sa va avea trei deschideri cu lungimea totală de 112,15 metri.Lățimea podului va fi de 13,50 metri. Partea carosabilă va avea cu două benzi de circulațiecu lățimea totală de 8,60 metri, prevăzută cu două trotuare de 2,20 metri şi două grinzi parapet de 0,25 metri. Infrastructura va fi alcătuită din două culee și două pile din beton armat turnat monolit, fundate indirect prin intermediul piloților forați.
